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991.
构建的客流分析模型由三部分组成,首先在随机用户均衡分配理论的基础上建立乘客路径选择模型,确定乘客选择路径的原则和客流分配的基本依据;其次,以轨道行程时间、车内拥挤度及平均候车时间作为影响乘客出行成本的主要因素建立乘客出行成本模型;再次,通过建立弹性需求模型,考虑乘客出行意愿与服务水平的相互影响.最后运用案例,对客流分析模型进行验证,并得出快慢线组合运营对轨道交通走廊运营效率的影响效用及相关结论. 相似文献
992.
对含磷高强B250P钢板的连续退火工艺进行了模拟实验,通过光学金相、透射电子显微技术及拉伸实验,研究了连退工艺中加热速度、退火温度、保温时间及冷却速度对B250P钢微观组织及力学性能的影响.结果表明,B250P钢晶粒尺寸随着加热速度的增加、退火温度的升高及冷却速度的增大而增大;随着保温时间的增加,晶粒尺寸呈现出先减小后增大的趋势.退火过程中B250P钢析出相主要为纳米级的NbC和TiC,具有钉扎位错和大角度晶界及细化晶粒的作用.B250P钢的r值随着加热速度的升高而增大,随着冷却速度的增加而减小;提高退火温度和保温时间,r值先增大后减小. 相似文献
993.
吴迪 《科技情报开发与经济》2014,(23):112-114
机构知识库的构建作为我国时下图书馆—情报学界学术研讨的热议话题,也是各大高校共享学术、科研成果,实现长期存放数字信息资源目标的重要方法之一。简要介绍了机构知识库的特征,探讨了高校机构知识库建设中存在的问题,提出了相关发展对策。 相似文献
994.
为了研究基于层流冷却(加强型冷却)和采用有压射流冷却水进行冷却(超快冷)这两种技术方案下冷却强度的差异,采用数值计算方法得到了不同水流密度和冷却方式下带钢表面换热系数,并进行对比分析.结果表明:在水流密度相同时,超快冷的换热系数显著高于加强型冷却;在加强型冷却方式下随着水流密度的提高,带钢表面换热系数也随之升高,当达到一定值后,再次提高水流密度,换热系数会随之降低,但在超快冷方式下,换热系数并未出现明显的下降趋势. 相似文献
995.
以煅烧硼镁石为原料真空铝热还原炼镁得到的还原渣中富含12CaO·7Al2O3,该还原渣可通过氢氧化钠和碳酸钠的混合碱液溶出得到铝酸钠溶液和富硼料,铝酸钠溶液通过碳酸化分解可制备氢氧化铝.以硼镁石铝热炼镁所得还原渣为原料,研究了溶出温度、时间、碳酸钠及氢氧化钠质量浓度对氧化铝溶出率的影响,并对碳分产物进行性能研究.结果表明,在氢氧化钠质量浓度12g/L,碳碱质量浓度210g/L,溶出时间120min,溶出温度95℃,液固比为6的条件下,炼镁还原渣中氧化铝的溶出率为8521%.氢氧化铝产品为α-Al(OH)3,白度大于98,SEM显示其晶粒小于1μm. 相似文献
996.
997.
液固高速撞击时材料表面损伤的数值模拟 总被引:2,自引:2,他引:0
为了研究液固撞击的机理,采用光滑粒子流体动力学方法(SPH)与有限单元法(FEM)建立了考虑流固耦合效应的高速液固撞击数值模型,详细分析了直径为2mm、撞击速度为1000m/s的液滴和射流对有机玻璃(PMMA)的三维撞击和破坏状况.分析表明:射流与液滴在撞击初始时刻的前缘变形和内部压力分布几乎是完全相同的;液滴撞击固体的最大压力值出现在0.20μs时,但此时材料内部最大等效应力只有104MPa,材料还不足以发生破坏;产生于液固撞击瞬时后0.32μs、速度高达2925m/s的侧向射流是使固体表面产生破坏的主要原因,因此撞击最初的破坏位于以撞击中心为圆心的一个圆环区域处.所得材料表面损伤情况与Brunton的实验数据吻合良好,证明了数值模型的可行性和精确性. 相似文献
998.
元胞自动机法寻找社团结构 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种 "元胞自动机"方式寻找社团结构的方法.该方法基于Radicchi等人于2004年提出的"强社团"定义,并对寻找该定义下的社团结构有极佳的效果,在128个格点的经典人工网的应用中可以达到100%正确划分.该方法具有较低的复杂度:O(N2lgN). 相似文献
999.
计量供热系统楼栋动态特性模拟与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为分析供热系统安装散热器温控阀后的流量变化及影响因素,建立建筑层次的计量供热系统动态模型,并结合算例进行模拟.结果表明,在供热系统供水温度一定时,流量变化的主要影响因素为太阳辐射、外温及用户行为.北京某一典型日的计算结果表明,当楼内所有用户对温控阀均不进行调节时,楼栋相对流量在1 d内的降幅约30%;当50%的用户按作息调节阀门时,流量降幅范围约60%~90%. 相似文献
1000.
公路沥青路面径流的水质特性 总被引:6,自引:1,他引:5
公路路面结构是影响路面径流污染的重要因素之一。为探讨公路沥青路面径流污染物的特性,对沪宁高速南京段沥青路面径流排水进行连续取样监测,采用单因子指数法进行评价。结果表明,高速公路沥青路面径流污物SS、COD、BOD5及重金属Cr、Ni、Pb、Cd都具有很强的污染性,且生物可降解性很差。 相似文献